穿越巴哈马大河岸-我们从比米尼到巴哈马拿骚的过夜通道-船长日志#2
比米尼到拿骚
出发时间:3月5日星期一-上午08:00
到达时间:3月6日星期二-下午16:00
我们在比米尼花了整整一周的时间，在略微动荡的墨西哥湾流穿越后，把皇后号重新组装起来。我们离开码头，在大约中潮时离开海峡，向北绕过岛屿顶部，穿过大巴哈马浅滩。
在贝丝的大力帮助下，我们受损的主帆已经修好了，她在红隼号上的缝纫机和所有以前扔在船舱里的东西现在都被牢牢地固定住或装在船头上了。似乎是为了给我们一个信号，表明我们这次的旅程会更顺利，一群海豚开始在船上游泳和跳跃。
这次我们和另外三艘帆船一起航行;隼，月影和奈莉·布莱。我们这次旅行比上次准备得更好，这要归功于与Clarence (Kestrel)进行了大约五天的会议，查看图表和天气预报，他还向我们介绍了预测海上风力，以及如何将其用于详细的天气和路线规划。
我们一绕过礁石，向东转弯，就扬起帆，开始横渡巴哈马大浅滩。由于东北偏北的风很轻，我们把主帆全部拉起，把140%的热那亚帆拉上来，以便最大限度地利用帆梁到达两岸平静的海面。这是一个完美的航行日;湛蓝的天空，平滑的水面，还有足够的风让我们以大约4节的速度航行，但因为我们已经有30个小时的旅程，所以我们决定以5.5节的速度稳定航行。我们顺利地进行了一整天，完全平安无事，这对我们来说很好!
在下午晚些时候或傍晚早些时候的某个时候，红隼在收音机里向我们打招呼，告诉我们一些他们已经在拿骚的朋友的消息——情况不太好。拿骚港务局已经关闭了所有车辆的西入口，因为巨大的海浪正在冲破海峡。
第二天，我们发现一些海浪冲过海峡入口对面的马路，把汽车推过马路，打碎了一家餐馆的窗户。他们决定，我们只需放慢速度，慢慢地到达那里，因为我们到达得越晚，第二天进入港口的条件就越好。
太阳落山时，我把热那亚号拉下来，换成了更小的工作臂，这样就不需要离开驾驶舱过夜了。卡奇和我都开始觉得很累了，热那亚号造成了太多的风浪，自动驾驶仪跟不上。风继续减弱，卡奇在驾驶舱地板上铺床，这样我们就可以开始“夜班”了。卡奇值第一班，这样我就可以睡一会儿，然后我们就可以在海洋之舌的西北航道离开海岸了。我们到达通道的时候，海面完全是平的，所以我们没有必要担心。
这一次掌舵时保持清醒是很困难的;除了徒劳无功地盯着外面，我无事可做，于是我发现自己开始一次打几分钟的瞌睡。当我们经过丘伯礁时，太阳升起来了，我们又找到了深水。波浪开始变大，但在十秒钟以上的长时间内，它们更像是一个漫长而缓慢的膨胀。直到那天晚些时候我们接近拿骚，我们前面或后面的所有船只都完全消失在波谷中，我们现在大得多了，把我们从一边滚到另一边。
我们从红隼和月影那里听到，港口入口已经重新开放，他们安然无恙地通过了。然而，他们都警告我们，海峡入口两侧仍有碎裂的海浪，这可能会让我们非常迷失方向，因为翻滚的海浪沿着对角线穿过海峡，有些海浪大到足以让我们的船冲浪。我们改变了航线，从北面直接进入海峡，而不是从东面沿着海岸。我们已经可以看到大浪的浪花沿着海滨破碎，我们不想靠近它!
当我们走近时，我们可以看到他们在谈论什么;海浪仍在拍打着灯塔的岩石，把白色的水和各种各样的碎片从入口冲过。我们以足够的速度进入，以保持方向盘的反应，但有足够的备用动力，给我们一些额外的推动，如果我们需要它。
最后，它并没有从外面看起来那么糟糕，但是当那些陡峭的滚轮从船体下面经过时，为了让我们保持航向，我们做了很多先发制人的转向，每次都减少了几秒钟的转向。后来我们发现，这种情况是当地人所说的“暴怒”，当地新闻和广播警告小型船只不要试图通过。
所以，当我们停靠在拿骚游艇港码头时，我们的第二次长途旅行就结束了，32小时后，我们几乎没有力气收帆整理行李，就撞上了船。到达拿骚最棒的部分是——我们离在埃克苏马岛之间为期一个月的短日和半天的航行只有一步之遥!
