穿越墨西哥湾流直接从Boot Key城市码头在马拉松，佛罗里达钥匙比米尼，巴哈马-船长的日志#1
帆船之旅#1:马拉松，佛罗里达群岛到比米尼，巴哈马群岛
海里:130海里(没有遵循最初的路线)
离职:2月25日星期日- 11:00
到达:2月26日星期一- 16:00
我们花了大半个上午做最后的准备工作，并在最后一刻解决了加明(Garmin)海图绘图仪的接线问题，终于解开了系泊球上的缆绳，驶出了港口。当我们离开海峡前往Sombrero灯塔时，来自ESE的风速约为15节，在很短的时间内有3到4英尺高的海浪。
我在掌舵，而卡奇在船头，指示着蟹笼的位置，这些蟹笼散落在这片区域，很容易被螺旋桨缠住。由于这个原因以及风向，我们决定驶出宽帽礁，直到我们到达更深的水域。
虽然我们的目的地是东北方向的比米尼，但我们原计划向ESE方向航行约12英里，直到我们发现墨西哥湾流的位置，然后转向东北，直到航行。水流给我们带来的额外的3到4节的速度可以很容易地弥补在“错误的方向”行驶所花费的时间。
不幸的是，由于在退潮时出发，我们的进度被随之而来的涨潮和海浪大大减慢了。在这条航线上，当引擎在最舒适的2000rpm转速下运行时，我们的速度只有3节左右，所以当我们经过Sombrero灯塔时，我们决定转向ENE，这给了我们一个更舒适的进近角度，感觉在“正确的方向”上取得了更大的进展。事后看来，我们已经犯了两个错误。逆水行舟;2.为了找到一条更平稳的路线而偏离航线。
现在，在我们的新航向ENE时，我们升起主帆和三角帆，很难指向风，感觉风是偏东的，而不是偏东的。这样，我们继续走了好几个钟头，直到太阳落山前的几个钟头，这时我们还没有看到速度加快，表明我们已经找到了墨西哥湾暖流。这是因为我们根本没有靠近它，这么早转向东北，导致我们沿着霍克海峡外的海岸线巡航，那里有相当缓慢的从北到南的洋流，顶着ESE风，结果给了我们一个相当艰难的航行。注意到我们仍在向西行驶，我拉下三角帆，收紧主帆，然后继续向东行驶，这就是我犯第三个错误的地方——3。长时间忽视主帆严重受损的情况，在浸出液中形成了一个裂缝，进一步恶化，在第三个珊瑚礁点以下的许多层物质中形成了一个凌乱的水平裂缝。
当我再次让我们回到风上，抬头查看坚硬的顶部，检查帆的形状时，我还在第二个礁点上方的面板上造成了大约6英寸长的垂直撕裂。主帆在太阳出来前不久落下，我们继续向东北行驶。
那天晚上预报说风会减弱，但实际上风似乎加大了，我们被两边的海浪拍打着。皇后号摇晃得很厉害，我们以为固定得很好的船舱里的东西都在地板上。就在我掌舵，卡奇躺在驾驶舱地板上的时候，我们接到了一个朋友的电话，“你在哪里?你的手机现在应该早就收不到信号了!”是我们的朋友迈克上尉打来的，因为他和维姬几分钟前看到卡奇在Facebook上发布了我们出发的消息。我们迅速地谈论了我们的大致位置以及我们是如何到达那里的，他证实我们现在应该在离岸很远的地方，我们所经历的混乱的海洋可能是由于处于相反的墨西哥湾流和霍克海峡之间。他还向我们证实，我们要过了六百多英尺深的等高线，才会接近墨西哥湾暖流。我们还在大约350到400英尺深的水里，离墨西哥湾暖流的大致位置有一到两个小时的路程。我们说了声谢谢，并同意一到巴哈马就打电话给他们，并改变航向直奔东部，进入更深的水域，最终进入墨西哥湾流。
颠簸还在继续，海浪的高度增加到4到6英尺，把冰箱(固定在一个固定的架子上)砸到了地板上。它把架子也带走了。卡奇拿着头盔，我下到下面把它捡起来，尽可能把它和架子紧紧地楔在一起。就在那时，我注意到我的脚很冷，可能是因为它们湿了。我的第一个想法是冰箱洒了一些水，但我不喜欢假设的东西，所以我舔了舔我的手——咸。我打开舱内的灯开关，发现整个地板都是湿的，但我没有注意到，因为大部分地板上都覆盖着我们的个人物品。
这对我来说是一个巨大的“哦，该死的”时刻，可能是我经历过的最大的时刻，我甚至短暂地考虑过寻找一条返回陆地的路线。但这将是一个很大的错误，比发现问题并解决问题危险得多。Kach还有一个奇怪的优势，那就是她对技术方面的知识还不够多，所以她也直接驳回了这个想法!我很快提醒自己，在唐的帮助下，我亲自更换了船上的每一个通体配件和阀门，其中三个是不必要的玻璃纤维，检查了弯刀轴承和舵柱，并重新包装了填料箱——如果哪里有泄漏，那必须是一个可以控制的泄漏。我把舷梯拉到一边，打开舱底的嵌板，用手电筒照着，什么也没有发现。舱底是空的，舱底泵也没有声音。那为什么地板上都是盐水呢?我拉开盖在填料盒上的另一块板，一股冰冷的海水喷到了我的脸上。填料螺母完全松了，在螺旋桨轴上愉快地旋转着!
这是第4个错误:当我像往常一样用手轻轻松开螺母，让它缓慢滴落时，我肯定没有拧紧支撑螺母，或者根本没有拧紧。我抓住旋转轴上的螺母，紧紧地拧回它属于的地方，抱着它，直到我感觉它加热，然后把它从触摸，直到它冷却，然后正确地拧紧后面的螺母。随着地板面板，我还注意到，发动机滴漏盘有几英寸的棕色水四处飞溅，但与水温度表和我手机上的FLIR相机都在容忍范围内，我决定暂时离开足够好!当我把地板重新组装起来时，迪塞尔·唐斯几周前关心的建议在我脑海中反复出现:“在你离开之前，你必须连续运转发动机10个小时，把它摇下来，否则你在那里就会有问题!”当时我知道他是对的，但我有很多其他项目要完成，而且我很固执，只要我真的想，我可以为自己的大多数决定辩护。“只是有一点漏水，我们到的时候我会找到的。”我对自己说。
就这样，我回到掌舵处，卡奇在驾驶舱地板上铺上毯子和枕头。我们仍在往东走，寻找墨西哥湾暖流，正在接近绘图仪上六百英尺深的等值线。
我还没提到的是我们四个月大的猫，亚哈船长他也觉得这次旅行不太舒服，躲在v字铺位下面他最喜欢的一个洞里，那里满是专为他准备的毯子和靠垫。问题是我不希望他出来的时候被地板上的任何东西击中，所以我回到驾驶舱把他带出来，和我们一起拴在驾驶舱里。
他不太喜欢这个主意，但一到外面呼吸新鲜空气，躺在床上的地板上，他就坐下来睡着了。当在波涛汹涌的大海中航行时，驾驶舱比v型铺位要舒服得多!
这一系列的小问题都解决了，我们开始了旅程，相信一旦我们遇到墨西哥湾流，我们就会看到自己沿着北向东移动，然后转向东北，沿着洋流一直到达比米尼。卡奇实际上很享受掌舵的感觉，并且已经掌握了保持自动驾驶仪正常运行所需的不断微小调整，所以她建议我在地板上睡几个小时，一旦她注意到我们在地面上的航线有任何变化，她就会叫醒我。我从早上5点就醒了，感觉到了，所以我同意了。
四个多小时后我醒来，发现她还在掌舵，船头指向东北，GPS显示速度超过7.5节，转速只有1800转。当我们撞上小溪的时候，她自己算出来了，给我们指出了正确的方向，并决定不叫醒我，太神奇了!发动机还能完美地保持温度和油压。凌晨2点左右，我接管了她的工作，让她可以休息，我一直待到日出。
当太阳升起时，海面平静下来，大约在早上8点，我们升起了三角帆，关闭了发动机，这样我们就可以真正享受在墨西哥湾流中航行的乐趣，没有柴油机持续的噪音。这一天剩下的时间相当平静，一直到比米尼城外，在这一点上，我们的引擎运行了最后几英里到海峡入口。在距离海峡大约2英里的地方，发动机突然自动加速，这是燃料耗尽或气闸耗尽的迹象。我迅速地把它放在空闲状态并关闭了它。这就是我们的(或者说我的)第五个也是最后一个错误:5。永远不要相信你的燃油表!它的读数刚刚超过半满，这在近30小时的运行时间里是有道理的，每小时0.5到0.75加仑。我不喜欢把水箱装满超过四分之三，以保持水箱填料颈以下的水平，最大限度地减少软管周围渗漏的机会。但是仪表在说谎，而且显然已经说谎了很长一段时间，或者发动机消耗了远远超过它应该消耗的，或者两者兼而有之。不管怎样，我们甲板上还有20加仑的油罐，足够整个旅程用了，所以我倒了两桶进去她就又点火了而不用让系统放血。 We were very lucky that happened 2 miles out and not in the entrance channel close to shore!
之后就没有什么戏剧性的事情了，我们在比米尼碧水码头(Bimini Bluewater Marina)开了个小洞，这里每英尺只要1美元(37美元/晚+税)，是我们把船重新组装起来的完美地方，让我们自己重新组装起来，并从8个多月前买下皇后号后的第一次重大试航中所犯的错误中吸取教训——骑着马穿过墨西哥湾流。它可能不是特别优雅，但我们做到了!
